Notre histoire, notre futur

La vision WOT

Dans le monde de la reprogrammation moteur, nous sommes loin d'être des novices. Nous avons fait nos armes il y a près de vingt ans, à une époque où les règles du jeu étaient radicalement différentes. Pour le Fondateur et CEO de WOT, François Robillard, l'aventure a commencé très jeune, en créant ShifTech Engineering à seulement 22 ans. Dix-huit ans plus tard, le paysage a changé, et avec lui, notre vision.

Un passé riche, un futur repensé : l'évolution d'un métier

Il y a près de deux décennies, les incitations à l'achat de véhicules diesel Euro 3 d'occasion, parfois même subventionnées, illustraient un contexte où les préoccupations environnementales étaient moins pressantes. L'objectif principal de la reprogrammation était alors d'aller chercher la performance pure, sans toujours se soucier des émissions. Les véhicules étaient moins complexes, et les dispositifs antipollution, à leurs débuts, causaient souvent plus de maux de tête que de véritables solutions.

La tentation fut forte, et la facilité grande, de s'engouffrer dans la brèche de la suppression des dispositifs antipollution (FAP, EGR, AdBlue) pour obtenir des gains de puissance maximaux et une sonorité d'échappement plus affirmée. C'était une pratique courante pour beaucoup de préparateurs.

Mais aujourd'hui, le contexte a radicalement changé. Avec des consciences environnementales accrues et des exigences légales européennes toujours plus strictes, nous nous posons une question fondamentale : y a-t-il encore de la place pour cette reprogrammation "sauvage" ? Est-ce là le futur que nous voulons construire, celui que nos enfants nous reprocheront dans quinze ans lorsque la planète suffoquera davantage ? La réponse, pour nous, est un non catégorique.

L'Europe, les normes et la régulation : vers un encadrement inévitable

Le secteur automobile est sous une pression réglementaire sans précédent. L'Union Européenne, moteur de cette transformation, impose des normes toujours plus drastiques en matière d'émissions polluantes et de sécurité. Ce n'est plus une simple tendance, mais une direction irréversible qui touche chaque aspect du véhicule :

• Normes Euro (Euro 6d, Euro 7) : Ces normes dictent des seuils d'émissions de plus en plus bas pour les oxydes d'azote (NOx), les particules fines (PM), le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC). Pour les constructeurs, cela signifie des investissements massifs dans des technologies complexes (FAP, SCR/AdBlue, GPF pour l'essence) pour purifier les gaz d'échappement.

• Zones à Faibles Émissions (ZFE) : Leur multiplication rapide dans les grandes villes européennes restreint l'accès aux véhicules les plus polluants. Un véhicule non conforme ne peut tout simplement plus circuler.

• Législation sur le "tampering" : De nombreux pays européens renforcent leur législation contre les modifications non homologuées qui affectent la sécurité ou les émissions des véhicules. La détection de ces modifications est facilitée par des outils de diagnostic de plus en plus sophistiqués et des contrôles techniques plus rigoureux. Notamment, le CVN (Calibration Verification Number) est devenu un outil clé. Ce numéro, stocké dans le calculateur, est une sorte d'empreinte digitale de la calibration moteur d'origine. Si une reprogrammation non conforme est effectuée, ce CVN est altéré, ce qui est détectable lors du contrôle technique. Un véhicule qui ne possède pas un CVN approprié se voit tout simplement refuser son passage.

Face à cette tendance lourde, l'idée qu'une reprogrammation moteur puisse continuer à s'opérer en dehors de tout cadre est une illusion dangereuse. L'absence de régulation et de conformité expose l'ensemble de l'industrie à un risque majeur : celui d'une interdiction pure et simple de toute modification de puissance. L'Europe, avec ses normes Euro 7 de plus en plus strictes, ne laissera pas coexister des véhicules ultra-propres et des véhicules reprogrammés pour émettre davantage de polluants. Un cadre est non seulement souhaitable, mais essentiel pour éviter qu'elle ne tranche dans le vif, mettant un terme définitif à toute forme d'augmentation de puissance sans même chercher à créer des exceptions. Cela serait un coup dur pour notre passion et pour une industrie qui, bien faite, a un réel intérêt.

Notre conviction : l'homologation, un impératif pour la survie de la reprogrammation

Chez WOT, nous avons une conviction forte : l'avenir de la reprogrammation passera inévitablement par l'homologation. Il est essentiel de créer un cadre réglementaire clair. Permettre aux "préparateurs moteurs" de faire absolument tout et n'importe quoi, alors que les constructeurs sont contraints par des normes toujours plus strictes comme Euro 7, est intenable.

C'est pourquoi nous avons fait le choix de la reprogrammation homologuée. Augmenter la puissance d'un véhicule tout en respectant scrupuleusement les normes antipollution est un défi technique majeur. Seuls les plus grands préparateurs, ceux qui investissent massivement en recherche et développement, parviennent à concilier ces deux objectifs. Chez WOT, notre approche est celle d'un développement intense et sur mesure, très proche des méthodes des constructeurs automobiles eux-mêmes. Nous ne nous contentons pas de modifier quelques paramètres ; nous analysons en profondeur chaque calibration, nous effectuons des tests rigoureux sur banc de puissance et des essais routiers pour garantir non seulement la performance, mais aussi la fiabilité et la conformité aux émissions.

Et c'est ce que WOT démontre chaque jour. Mois après mois, nous enrichissons notre catalogue de moteurs pour lesquels nous proposons des reprogrammations certifiées et homologuées.

Un choix audacieux, guidé par la passion et la responsabilité

Certes, c'est un choix risqué. L'homologation coûte terriblement cher. C'est un investissement colossal en recherche et développement, en tests et en certifications, qui pèse lourdement sur nos finances. Mais quand on a une passion, quand on croit fondamentalement en ce que l'on fait, il faut aller au bout de ses convictions.

Nous sommes conscients d'être peut-être en avance sur notre temps, que les lignes bougent lentement et que le chemin de l'homologation est long et semé d'embûches. Mais chez WOT, nous espérons, et ferons tout notre possible, pour qu'il soit toujours permis de rouler avec une voiture reprogrammée dans 10 ou 15 ans. Nous voulons offrir une performance responsable, qui respecte à la fois les sensations de conduite et l'environnement que nous laisserons à nos enfants. C'est ça, la vision de WOT.